Le fameux chaînon manquant

Le 27 mars dernier s’est tenue à Chartres une réunion entre les services de l’Etat et «l’attributaire pressenti» du marché de concession de la future A154, pour préciser l’organisation de la phase dite de "négociation exclusive". Cette réunion s’est appuyée sur une présentation faite par VINCI et par AREL (Liaison autoroutière Eure et Loir – la société ad-hoc crée à l’occasion !). Dès le début, on a assisté à un grand "foutage de gueule", carte à l'appui.

« Un projet de mobilité majeur local et national - A154 : le chaînon manquant »

Ladite carte ignore les réseaux autoroutiers existants, en particulier l’A28 (Rouen -Alençon - le Mans -Tours) qui participe au bouclage du grand contournement de l’ile de France. Ainsi, la carte du ministère démontre qu’il n’y a pas de chaînon manquant.

Il suffit de comparer les deux cartes ci-dessus, celle de la présentation de Vinci, à gauche et celle du Ministère des transports à droite ! Ignorons donc la concurrence quand cela nous sert ! Cela semble être la conduite de Vinci, et les premiers contacts que la multinationale a eus avec des élus locaux augurent mal de la suite (refus de communiquer les documents présentés !). Il est aussi étonnant que cette présentation fallacieuse n’ait pas suscité de réaction du préfet et des différents services de l’Etat.

A noter aussi que de nombreux poids lourds évitent de prendre l’A28 et passent par la N154 jusqu’à Chartres (3300 PL/J Le Péage). Au sud de Chartres, le trafic s’éclate en deux branches, l’une vers Châteaudun et Tours (1900 PL/J à Bois-Guibert), l’autre vers Orléans (2000 PL/J à Allaines). A l'évidence, les poids-lourds qui roulent vers Tours et qui évitent actuellement le péage de l’A28 emprunteront cette autoroute s’il y a un péage entre Nonancourt et Chartres, contribuant ainsi au renchérissement des péages de l’A154-A120.

François Bordes